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驼峰上没有天气? |
| 发布时间：2013-04-22 |
驼峰是喜马拉雅山的一部分，高约4600米，是1942年4月 下旬日本侵略者切断我国对外港口后，我国对外惟一空中走廊必 经之地，当时对物资奇缺的大后方，贡献极大。 以当时美国所派遣的飞机性能而言，装载各种战备物资后从 那么高的山脊飞过是很危险的事。仅仅在1943年6 — 12月间，专 负驼峰任务的空勤人员就有135位殉职。到了 1944年8月，月运 输量已由一年前的4624吨，提升到23675吨，而当年损失空勤官兵 亦相对增加到303人。 总的来说，驼峰空中运输每二百航次就有一架飞机失事，平 均每运送一千吨物资就有三位美国空勤人员丧生，而损失的国人 则约为美国人的两倍，任务之艰巨可想而知。因而，虽然五十多 年都巳过去了，我们对所有参与该项工作的中外英雄们仍有发自 内心的崇敬。所谓“明知山有虎，却向虎山行”那种气概实在令 人佩服。 为遂行驼峰任务，美军曾成立了一个专责气象中队负责航空 气象勤务，但不为陆战主义者史迪威所重视，就连负责指挥任务 的哈丁将军为了达成任务都以“驼峰上没有天气”当做激励士气 的标语，而忽略航线天气在飞行安全上的重要性。 此状况使得气象中队长艾士瓦以及他的部属十 分无奈。但毕业于西点军校，担任过陆军飞行员〖当年美国空军 还未自陆军分出〉，而后又拿到气象硕士的艾士瓦中校并不因而气 馁;相反的，他一面奋力争取上级支持，一面辛勤工作，并在极 端困难中在航线所经地带增设气象台，以提升自己的预报质量， 进而减少任务中的损失，更希望以自我的成就换取外人的重视与 肯定。 后来，奢那将军接替哈丁的空中运补指挥任务，他 知道驼峰上当然有天气，因而授权机长决定是否要在不良天气中放 弃任务而回航，并极力支持艾士瓦扩展业务，使得该气象中队编制 增加到两千人，失事率也因而大降。受惠者又岂只空勤官兵而已! 科技终非标语所可替代，对吧? |